[PODCAST#1]>Les convictions de Aymeric Libeau, fondateur de Transition-One, solution de rétrofit de voiture thermique en électrique.

Voici principaux messages résumés ici >

>Fondateur de Transition One, un spécialiste du rétrofit de voiture, de la conversion de véhicules thermiques en électriques.

>L’entreprise Transition-One est née à l’issue de l’annonce de Nicolas Hulot ministre de l’écologie en 2017 de son plan climat incluant la fin la vente des véhicules thermiques pour 2040, un délai de 23 ans ne répondant pas à l’urgence climatique

>Deux axes importants pour changer la donne, 1) une solution compréhensible pour pouvoir convaincre, ( remplacer les moteurs pour moins de CO2 ou de bruit est un concept simple) ; 2) une solution abordable

>Sortir d’une consommation exagérée de nos ressources par les pays occidentaux, la conviction d’amener des solutions raisonnables et raisonnées, la durabilité à la fois de l’entreprise et de notre planète.

>Le projet démarre par l’engagement d’une école d’ingénieur pour déterminer les caractéristiques d’un nouveau moteur ; création de l’entreprise en février 2018

>Progresser dans l’incertitude : malgré encore une interdiction règlementaire, fabrication d’un prototype sur la Twingo, la voiture la plus vendue entre 2007 et 2014

>Une solution retenue sur la base d’un moteur à 100 kilomètres d’autonomie : en France, la moyenne domicile-travail aller-retour est de 25 kilomètres par jour, multipliée par quatre.

>L’entreprise aujourd’hui, une équipe les R&D (moteur, batterie, intégration), une équipe marketing (Transition-One est une des entreprises les plus reconnues aujourd’hui sur le rétrofit des voitures légères), une équipe « supply chain », un réel enjeu

>La solution : comme dans sa Fiat 500 rétrofitée aujourd’hui, extraction du moteur diesel, réservoir, pot d’échappement, intégration de la nouvelle technologie Transition-One, une motopropulseur électrique

>Une nécessité d’industrialisation : une technologie/un moteur identique sera mise dans tous les modèles retenus (Clio, combo, C3, Fiat 500…), un pack batterie à la place du réservoir

>Un changement de la réglementation en 2019 (décret paru en Avril 2020) avec l’association « AIRe » des acteurs de l’industrie du rétrofit électrique, par un travail fructueux avec le ministère, l’administration du ministère des Transports.

>L’état français soutient fortement la solution, aussi par une offre de primes; bientôt l’Europe

>Un processus d’homologation de l’offre rétrofit de voiture par modèle; un budget important nécessaire à cette homologation qui donc nécessite du volume / des modèles largement distribués

>Un compromis de performance technique limité permettant 90% des usages : limiter la voiture à la vitesse maximale à 110 km/h, une autonomie de 100 kilomètres réels (pas comparable avec les 100 km/h des publicités des voitures électriques neuves)

>L’objectif de proposer un prix / reste à charge (après les primes) au client en bout de chaîne ayant déjà la voiture, de 5 000 €. des primes pour démarrer, le prix industriel arrivera ensuite pour d’atteindre 7 000 €.

>Un processus industriel permettant le volume, un processus de conversion / rétrofit de voiture en 4 heures (seulement), enlevant aussi des freins à l’adoption liée au blocage de son moyen de transport

>Un moteur thermique ensuite recyclé pour un impact positif global, soit par de nouvelles barres d’aluminium pour d’autres pièces, soit reconditionné par les constructeurs automobiles ; une économie circulaire

>La durée de vie du châssis dépendra de l’âge de la voiture et l’état de la voiture. Aujourd’hui les voitures / châssis sont déjà traités anticorrosion, une augmentation significative leur durée de vie (30-40 ans au global) .

>Des modèles de moins de 20ans (2005+) et de plus 5 ans, règlementairement afin d’éviter le conflit avec les garanties constructeurs des voitures neuves

>Transition-One travaille aujourd’hui à la recherche de financement pour l’homologation de ses modèles Twingo, Fiat 500, Clio Mini et Kangoo ; Avis aux investisseurs.

>Le marché aujourd’hui 40mln de véhicules en France, une dizaine d’acteurs du rétrofit de voiture en France.

>Beaucoup d’autres acteurs du rétrofit à venir sur tout type de voitures (utilitaires, sports, camions, bus…) ; trois véhicules aujourd’hui homologués (2CV, 103 et le Solex) ; un offre riche sera nécessaire

>Les premières homologations des modèles Transition-one (Fiat 500 …) pour début 2023

>Une levée de fond de €8 millions pour traiter les homologations, l’industrialisation nécessaire promettant d’avoir un impact réel

>Processus : réservation, compatibilité des modèles, un réseau de partenaires « installateurs », des garagistes ou des professionnels de l’automobile y voyant de nouveaux débouchés

>La vision des acteurs : 10 mille demandes de rétrofit de voiture déjà enregistrées sur la plateforme Transition One Sans communication réelle, 1000 demandes de professionnels automobiles partenaires potentiels, sur tout le territoire français, aussi à l’international (validation de marché)

>1,5 milliards de voitures thermiques dans le monde, 260 millions en Europe.

>Le rétrofit de voiture est une solution écologique concrète : Fiat 500 sur 10 000 kilomètres permet d’économiser une tonne de CO2. Transition One permettra d’économiser 1 million de tonnes de CO2 équivalent en dix ans, 100 000 voitures en Europe, un objectif ambitieux et possible vs la grande taille du marché

>France : objectif de la loi climat & résilience > 1 million de voitures thermiques transformées en électrique en 2030. L’association rétrofit de France parie même sur 2 millions de voitures

>Les challenges du rétrofit de voiture : 1) se faire connaitre, notamment une meilleure communication des pouvoirs publics sur les avantages versus le neuf (exemple de la Renault Zoé, un réduction de CO2 de 7 à 2 tonnes (> 60%)), 2) les moyens financiers d’accompagner cette filière pour son industrialisation

>Une filière à développer : une production bas carbone locale alors que les cellules, piles et batteries sont fabriquées en Chine aujourd’hui sans pouvoir faire autrement ; un enjeu industriel

Les principaux objectifs de Transition-One :

>levée de fonds : 8 millions d’euros

>monter un centre de formation pour partenaires et bonnes pratiques

>mettre en place une « supply chain » bas-carbone, agile, scalable

>organiser le démarrage des prises de commandes dès la fin de l’année 2022.

>obtenir une visibilité sur un volume industriel des ventes, de 500 à 4000 rétrofit en année 1

>A noter le développement en zones urbaines denses des ZF2m, des zones à faible émission Mobilité M, un calendrier de restrictions de circulation, d’éligibilités voitures selon la note Crit’Air, une incitation à rouler électrique bas carbone et donc au rétrofit. Exemple : Paris, Lyon, Lille, Marseille, Nice…

>Exemple : le 1ᵉʳ janvier 2024, en région parisienne dans le périmètre de l’A86, interdiction de rouler au diesel ou des voitures essence à Crit’Air au-delà de 1. Une Citroën C1, diesel de 2009 ne pourra plus rouler

>Les restrictions ZF2m au 1ᵉʳ janvier 2024 (c’est demain) concernont 5,2 millions de personnes

>Le rétrofit est une solution aux restrictions ZF2m, essentiellement pour les nombreux trajets urbains et courts, en moyenne de 26 kilomètres

>Face aux interdictions à venir à courte échéances, il est nécessaire aux collectivités de fournir des solutions concrètes, incluant le rétrofit, une solution plus accessible à tous  (référence à la leçons des ‘gilets jaunes’ sur les mesures en 2018)

>Toutes les solutions doivent être prises en compte (voiture électrique neuf, hybride, rétrofit, vélo, transport en commun…)

>Autres solutions à recommander : 1) un boitier Flex fuel pour les trajets plus longs (> 100 kilomètres) ; 2) des carburants synthétiques à partir de déchets

>Choisir la solution définitive est impossible et complique, voir paralyse, le choix de la population ; l’important c’est de commencer à agir ; c’est la multiplicité des solutions qui nous fera avancer

>Contact : Aymeric Libeau sur Linkedin or le site de son entreprise www.transition-one.fr